Die Elektromobilität gilt als zentraler Hebel zur Erreichung der klimapolitischen Ziele der Europäischen Union. Spätestens seit der Einführung verbindlicher CO₂-Flottengrenzwerte steht fest, dass es sich dabei nicht um eine technologische Option unter vielen handelt, sondern um eine politisch erzwungene Richtungsentscheidung. Für die Automobilindustrie bedeutet dies einen tiefgreifenden Umbau ihrer Produktportfolios, Lieferketten und Geschäftsmodelle – unabhängig davon, ob Nachfrage, Infrastruktur und Wirtschaftlichkeit bereits mithalten können.
Besonders stark betroffen sind die deutschen Autohersteller, die für unser Land von zentraler Bedeutung sind. Sie stehen vor der Herausforderung, innerhalb kurzer Zeit erhebliche Investitionen in neue Antriebstechnologien, Batteriefertigung, Software und Ladeinfrastruktur zu tätigen, während gleichzeitig die Autos mit Verbrennermotor an Attraktivität verlieren. Hinzu kommen strukturelle Belastungen durch geopolitische Handelskonflikte, volatile Absatzmärkte und die Nachwirkungen der Corona-Pandemie.
Der politische Anspruch an die Elektromobilität kollidiert damit zunehmend mit ökonomischen Realitäten. Die Nachfrage nach Elektroautos nimmt nur schleppend zu, deutlich langsamer als von den Bürokraten in Brüssel unterstellt. Gleichzeitig bleibt die Profitabilität vieler Elektrofahrzeuge fragil, und ohne staatliche Subventionen wäre die Nachfrage sogar noch deutlich geringer.